西班牙首相

桑切斯刚从中国归国没几天，8日西班牙媒体爆料：欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯正磋议把马德里比利亚韦德工场的部分股权，卖给它和中国零跑汽车的合股公司零跑国际。之前斯泰兰蒂斯就花了15亿欧元买了零跑21%的股份，成了最大激动。2024年又开荒了零跑国际，斯泰兰蒂斯抓股51%，零跑49%，挑升正经零跑在国外的销售和分娩。此次谈的比利亚韦德工场，蓝本就面对雪铁龙C4停产的产能空档，斯泰兰蒂斯念念把它转给合股公司，既周转闲置产能，又能分娩零跑新车型。

汽车车间

桑切斯此次访华，四年里第四次来，魄力显然不相同。他在北京见了36位中国企业家，还去了小米科技园试坐小米汽车，归国就推动新动力汽车协作，这节拍很明晰。西班牙当今经济压力不小，汽车产业当作撑抓，正面对转型阵痛。宁德时期照旧在西班牙投了41亿欧元建电板厂，奇瑞也在巴塞罗那搞合股工场，零跑这个技俩不外是不息中西汽车协作的大趋势。

西班牙政府

但因为这件事欧洲媒体闹起来了，他们吵得最凶的无非是三个点：技艺暴露、工作流失、市集被抢。但这些说法全站不住脚。领先，零跑国际是斯泰兰蒂斯控股51%，不是零跑片面收购。技艺方面，两边蓝本即是相互赋能，零跑提供电动车平台和三电技艺，斯泰兰蒂斯输出欧洲制造设施和渠说念，若何就成了"技艺被偷"？再说，比利亚韦德工场蓝本就要停产，转给合股公司不仅不会裁人，还能创造新岗亭，当地政府心荡神驰。

斯特兰蒂斯

最调侃的是，喊"危险"喊得最响的，轮盘APP恰正是那些转型最慢的欧洲车企。斯泰兰蒂斯2025年亏蚀223亿欧元，欧洲传统车企多半面对电动车转型乏力、产能满盈的问题。反不雅中国车企，零跑、比亚迪这些品牌在欧洲市集增速迅速，靠的是性价比和技艺上风，不是靠所谓的"篡夺"。斯泰兰蒂斯称心跟零跑协作，正是看中了中国电动车的技艺实力，这是交易遴荐，不是被动谐和。还有东说念主说这会让欧洲汽车产业失去主导权，险些是杞东说念主忧天。欧洲汽车工业有上百年历史，供应链、东说念主才储备、技艺积攒齐不是一旦一夕能撼动的。零跑参预西班牙分娩，初期遴选CKD时势，中枢部件从中国入口，车身、内饰在当地采购，腹地化率能到60%，后续还要普及到70%。

桑切斯

其实欧洲汽车信得过的危险，从来不是中国车企进来，而是我方固步自命。环球、良马这些巨头，前几年还看轻电动车，错失转型时机，当今被特斯拉和中国车企双重挤压，才开动慌了。斯泰兰蒂斯跟零跑的协作轮盘APP，恰正是欧洲车企主动求变的透露，通过上风互补，在电动车时期保住市集份额。这种协作时势，比闭门觅句、靠政府补贴续命更强那些炒作"危险"的媒体，要么是不懂交易逻辑，要么是别有精心。全球化时期，汽车产业早就不是零和博弈。中国车企去欧洲建厂，不是为了"投降"，而是为了更好地服务当地市集，同期带动全球汽车产业向电动化转型。斯泰兰蒂斯和零跑的协作，说不定会成为中欧汽车协作的新典范，让两边齐能在电动车波澜中获益。

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