2026.05.11

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作家 | 第一财经 肖梦想 武子晔

“这个新能源车品牌的三电（电板、电机、电控，记者注）咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修特斯拉，他方针着一家特斯拉专修门店，论时期实力，维修其他品牌的新能源车也不错。

比年来，跟着新能源汽车保有量（搁置2025年底为4397万辆）徐徐扩大，以及首批新能源汽车围聚脱保，新能源后市集正站在爆发临界点。但是，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危作事”的行业隐痛，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”手足的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主采用“只修特斯拉”——这些案例都在向市集突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的布景下，维修市集的时期操纵已成为亟待处治的贫窭。

新能源汽车售后操纵困局

2024年8月，一则法院判决飘浮了总计这个词汽修行业。按惯例经由，事故车电板需在官方完成安全检测后才能解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”手足，商榷出运用芯片读写器、电脑等器具修改电板料理系统数据的方法，从而好意思满电板“解锁”。法院审理觉得，二东说念主已组成陡立诡计机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

访佛的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体暗意，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司职责时代，违抗法律章程，罪人对新能源电动车进行BMS（电板料理系统）解锁。公安机关以陡立诡计机信息系统罪将其拘留，并移送查看机关审查逮捕。

“许多新能源车企的车，修完后需要用有益的专检系统匹配车辆数据，这就高出于从时期上操纵了后市集维修。”近日，某大型汽车后市集劳动平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者暗意。

杜伟所指的时期操纵主要围聚在新能源汽车的中枢零部件“三电”领域，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元傍边的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充说念。

汽车售后领域资深东说念主士宋全业也向第一财经暗意，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维肄业务。“找不到配件，关系中枢维修时期也衰退复古。”他暗意，相较于传统燃油车锻真金不怕火的售后体系，新能源汽车售后尚未造成洞开的市集神色，主机厂通落伍期权限管控，将第三方机构隔断在中枢维肄业务除外。

即即是老李口中“蹂躏修”的特斯拉，也存在一定的“软阻塞”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，如若在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。

一位接近特斯拉的知情东说念主士向记者暗意，特斯拉如实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主采用去官方/授朱门店或第三方维修。但该东说念主士也强调：“如若车辆在第三方维修时，原有零部件结构或澄莹遭到陡立，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）吸收“授权维修”容貌。车企胁制配件、时期及数据探访权限，甚而对故障会诊进行良友加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度围聚。

车企多以保险安全和质料为情理诠释这一作念法。他们觉得，一朝零丁修理厂介入三电系统维修，可能导致电板包功能特地甚而发生严重安全事故，且包袱包摄难以界定。

上述知情东说念主士也就特斯拉的“软性阻塞”诠释说念：“在官方售后渠说念，车主不错享受更合规、更有保险的售后劳动，因为比较第三方维修，官方售后更了解自家的车。”

此外，有分析东说念主士指出，车企深度洞开中枢时期还存在诸多费神，包括可能触及学问产权和营业隐秘，进一步裁汰自身在市麇集的中枢竞争力，以及冲破其高毛利的零丁售后价钱体系等。

字据中国汽车通顺协会公布的《2025年寰宇汽车经销商生活气象考察敷陈》，天然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样都备依赖售后业务，但其售后毛利孝敬率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝敬率（26.5%）。业内觉得，售后业务的盈利上风，亦然主机厂信守售后操纵的原因之一。在市集规模尚未完全锻真金不怕火的阶段，车企不会疏忽废弃对三电维修、配件销售等高利润步履的胁制权。

中枢配件“阻塞”加重行业失衡

面前，我国汽车后市集正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的重要转型期，传统汽修行业面对业务结构重构、时期身手迭代的双重压力，而新能源汽车售后领域的时期阻塞、配件操纵、渠说念管控等问题，进一步加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的产物结构与维修逻辑存在本色各异。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下险些莫得大修的需求。这一特质平直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利容貌，而主机厂的时期与配件操纵，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维肄业务。

另一方面，在配件供给层面，闲居运营的新能源车企大批不合外供应三电中枢配件，而第三方配件坐褥商因市集体量小、开模资本高、盈利报酬省略情，不肯布局关系配件坐褥，导致配件供给短缺。宋全业直言，轮盘游戏app(中国)官方下载车主响应的“买得起、修不起”，并非维修时期自己价钱高，中枢原因是配件供给不及、市集未洞开、通顺体量小。第三方配件厂商衰退入场能源，而配件稀缺也推高了维修资本，这是新兴产业发展初期的客不雅市集国法。

关于已退出市集的新能源车企，车主的售后逆境更为隆起。主机厂罢手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无和谐维修范例的“三无”境地。宋全业暗意，由于歇业，这类企业的售后授权体系曾经理解，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店连结了这部分业务，但维修收费莫得和谐范例，汽修店水平错杂不都，车主莫得议价身手。

他还暗意，车企倒闭后，修理厂的配件开端主要有三类：一是原配件厂的通顺件，比如威马的配件蓝本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，惟有寻找，基本能获得到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的通顺件，即原车企4S店体系中未完成通顺的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件大批缺失。副厂件仅存在于市集保有量大的车型，因为副厂坐褥需靠“量大”遮掩资本、获得利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂欢欣坐褥，即便坐褥也会因销量低而无利润。

值得留心的是，新能源汽车维修的时期门槛高于传统燃油车，波及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科手段，现在寰宇新能源维修技师存在缺口。宋全业暗意，传统汽修门店多为中小规模方针，中枢资本为房租与东说念主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修开辟采购、专科时期培训的资本，同期也衰退对应的东说念主才与时期储备。因此，面前零丁汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础爱护等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应禀赋，店面投资时常在500万元以上，甚而1000万元傍边，一般修理厂难以承担，且报酬周期长、风险省略情。

在中国汽车通顺协会群众委员会委员章弘看来，政府需加速制定和谐的维修时期范例和配件质料认证体系，明确维修经由、检测方法和配件通顺国法，冲破车企对中枢时期和配件的操纵，保险第三方维修机构的正当方针权。与此同期，关系部门要加强对维修市集的监管，严厉打击诬捏故障、以次充好等非法活动，条目方针者主动公示维修技俩、工时费及配件价钱，耕种劳动透明度。

新规破冰电板维修操纵

关系战略昭着已温柔到新能源汽车维修逆境。

旨在表率废旧能源电板全人命周期料理的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和详尽运用料理暂行观念》（下称“新规”）已于2026年4月1日起认真确施。参与该观念制定的群众王琦（假名）向第一财经记者暗意，比较上一版块，新规在维修时期信息公开方面作出了“更紧密的章程”，明确条目电板拆解信息报送国度和谐平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望冲破“电板只可回4S店修”的行业操纵。

条目车企公开电板维修时期信息并非全新内容，2018版的料理暂行观念中已有说起。王琦补充说念，由于旧版章程较为暗昧，未戒指公开渠说念，也未设定处罚观念，车企时常自行采用渠说念进行公开，“反馈着力并不好”。

这次新规针对这些破绽进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。

新规第十一条条目，能源电板企业应当向关系新能源汽车坐褥企业、活泼车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解时期信息。第十三条进一步章程，新能源汽车坐褥企业应当按照国度筹商章程实时有用公开汽车维修时期信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车坐褥企业及入口车企，应在取得产物准入公告或强制性产物认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等时期信息报送至国度信息平台，即由工信部料理的寰宇新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也设置了查询机制：活泼车维修企业、报废活泼车回收拆解企业、详尽运用企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等时期信息。

这意味着，具备合规禀赋的第三方维修机构不再需要依赖车企“施助”时期府上，而是不错通过电板编码在国度平台上照章获得拆解时期信息。王琦暗意：“后端维修企业通过电板编码去查拆解时期信息，会愈加公开。”

更重要的突破在于，新规建设了非法处罚机制。其中，新能源汽车坐褥企业未按章程公开维修时期信息的，由交通运输驾驭部门责令改正，依据《中华东说念主民共和国大气稠浊防治法》等筹商法律、行政法例、部门规章给以处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解时期信息的，由县级以上所在东说念主民政府工业和信息化驾驭部门责令改正，拒不改正的，处警告或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制瞎想上迈出了重要一步，但试验捏行着力仍有待不雅察。战略落地需要各方配合，第三方维修企业能否顺利获得查询权限、处罚力度和捏行身手能否跟上，都将影响最终着力。但不错预想的是，新能源汽车维修市集的大趋势正从“封闭式售后体系”向“洞开式竞争神色”滚动。

宋全业暗意，传统燃油车曾经阅历过售后操纵的发展阶段，新能源汽车行业一样需要依靠时代与市集规模的扩大来化解现存逆境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、时期洞开、维修体系等问题将迎来系统性缓解。市集化的规模效应，将鞭策配件供应链完善、时期信息洞开，徐徐冲破主机厂的操纵神色。

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