近日，又名广州土产货旅行博主在移交平台发布本体称，其5月31日乘坐西部航空PN6205航班从重庆江北机场飞往广州白云机场，飞机于当晚常常降过期，并未立即泊岸廊桥，而是在机场内滑行了长达58分钟才开动下客。这一时长的确特出于从广州乘坐高铁抵达深圳的时间，本体发布后速即激发网友热议。

6月2日，界面新闻记者通过查询航旅平台发现，5月31日西部航空PN6205航班的动态时间链如实显现“滑行了58分钟”，该航班5月31日20:41从重庆江北机场T3航站楼升起，当晚22:37落地广州白云机场T3航站楼，一直到23:35才开动下客。这趟航班的纯遨游时间为116分钟，58分钟的滑行占到了统统这个词航程时间的一半。

上述旅行博主在收受媒体采访时回忆，当滑行进行到约30分钟时，机舱内已出现紊乱，不少搭客开动向机组东谈主员探究情况。空乘东谈主员在此技巧握住安抚乘客，解说称“白云机场很大”，但最终下机时，不少乘客仍在悔悟滑行时间过长。

关于“为何会出现滑行近一个小时”的疑问，广州白云外洋机场客服解说称，飞机落地后的滑行路子和停机位分派，长入由空中交通经管部门证实及时运行情况调配，会并吞停机位可用性，并依据安全坐蓐运行的条件进行安排，具体原因需要关系累赘部门探访后材干报告。据极目新闻等媒体报谈，西部航空公司的客服东谈主员修起称，会记载信息并反馈后台协助核实贬责，安排尽快回复，但未获取其进一步的厚爱声明。

从行业格局来看，58分钟的滑行时间显着超出了合理界限。证实中国民航局的关系规矩，关于航班常常的统计，飞机关闭舱门后在规矩的大地滑行时间内升起才算常常。由于各机场限度不同，规矩的滑行时间从15分钟到30分钟不等。关于北京王人门、上海浦东、广州白云等大型枢纽机场，规矩的滑行时间为30分钟。王人门航空的运载规矩中也明确，机上延误是指飞机关舱门后至升起前，省略降过期至开舱门前，搭客在航空器内恭候跨越机场规矩的大地滑行时间的情况，其中广州白云机场的大地滑行时间格局为30分钟。

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这次涉事的西部航空成立于2007年，是一家定位“低老本航旅”的航空公司，轮盘APP公司总部位于重庆，是新海航航空集团旗下的成员企业，领有50架全空客（A319/A320/A321）机队的中型航空公司。其以重庆为主运营基地，累计开放航路跨越170条，通航国表里航点跨越60个。这次事件触及的重庆至广州航路，恰是其运营的中枢主线之一。

事实上，广州白云机场T3航站楼早就存在部分航班滑行时间偏长的问题。2025年10月31日，历经五年建筑，总投资537.7亿元的广州白云外洋机场三期扩建工程定期完工并投运。T3投用后航班量聚首，大地调整压力骤增。手脚国内三大航空枢纽之一，白云机场航班量本就接近足够，T1转场后，T3区域的停机位资源、滑行路子商量王人处于磨合期，在航班岑岭时段，极易出现飞机落地后无优游机位，只可在滑行谈上列队“等位”的情况。

白云机场T3投用以来，有大宗搭客投诉，称在西跑谈降过期滑行时间最长可达45分钟，从落地到开舱门跨越55分钟。

值得精熟的是，针对滑行时间过长的问题，白云机场方面此前还是收受了整改措施。在5月29日广州市委宣传部召开的新闻通气会上，白云机场党委责任部部长郭世勇暗示，自5月7日T1航站楼11家国内航空公司沿途转场至T3运营以来，机场全体运行自若有序，但搭客反应聚首的问题主要有三类：一是T3航站楼交通接驳未便，二是部分航班落地后滑行时间偏长，三是航站楼地毯上拖拽行李较为冗忙。

白云机场方面针对滑行时间偏长的问题，机场已张开专项优化，成立了攻坚专项责任组，开展“白云机场枢纽运行成果教授硬仗”；合手续强化与空管部门的和谐，加大空中调配力度，充分发达各条跑谈的保险智商。

数据显现，5月份以来，白云机场就近起降比例已出现显着教授，就近升起比例为63.76%，就近落地比例为63%。机场还加强了与国航、东航、海航、深航等进驻T3航司的联动，共同接洽优化大地运行决策。机场方面暗示，现阶段绝大部分航班滑行时长已回想合理格局，仅一丝航班受客不雅身分影响，仍存在滑行耗时偏长的情